空調(diào)低溫制熱的瓶頸在于壓縮機穩(wěn)定性問題。壓縮機電機隱藏于壓縮機機體內(nèi)，電機產(chǎn)生的熱量需靠一定流量的制冷劑來冷卻，當(dāng)蒸發(fā)器蒸發(fā)溫度過低，或者蒸發(fā)器負荷太小時，過小的制冷劑流量不足以完全冷卻電機，導(dǎo)致排氣溫度升高，潤滑油過熱碳化，使運動部件失去潤滑，造成壓縮機損壞。
最早由日本日立發(fā)明出噴液增焓的技術(shù)，采用高溫腔壓縮機，通過向壓縮機噴液口噴射經(jīng)適當(dāng)節(jié)流液態(tài)冷媒，與經(jīng)過部分壓縮的過熱氣態(tài)冷媒混合，瞬間閃蒸，再進行壓縮，實現(xiàn)增大冷媒流量、降低排氣溫度、保證壓縮機穩(wěn)定運行的目的。為了防止壓縮機液擊，應(yīng)嚴(yán)格控制噴液量。目前使用噴液冷卻技術(shù)的壓縮機以丹弗斯為代表。
2006年，谷輪壓縮機在噴液冷卻的基礎(chǔ)上，增加了經(jīng)濟器，推出的噴氣增焓技術(shù)（簡稱EVI:EnhancedVaporInjection）指在冷媒經(jīng)過冷凝器后，分為主、輔兩路進入經(jīng)濟器。輔路經(jīng)節(jié)流裝置后蒸發(fā)吸熱，形成氣態(tài)冷媒。主路冷 媒在經(jīng)濟器中與蒸發(fā)吸熱的輔路冷媒完成熱交換，實現(xiàn)節(jié)流前過冷，提高進入蒸發(fā)器后的換熱效率。輔路氣態(tài)冷媒經(jīng)壓縮機中壓腔噴氣口被吸入，與經(jīng)過主路蒸發(fā)后回流的被部分壓縮的氣態(tài)冷媒相混合，再進行壓縮。實現(xiàn)1.增大冷媒流量、降低排氣溫度、保證壓縮機穩(wěn)定運行；2.實現(xiàn)主路冷媒過冷、提高蒸發(fā)吸熱量、提高能效比。2009年，哈思空氣能在引進谷輪壓縮機噴氣增焓技術(shù)的基礎(chǔ)上，研發(fā)出第一代商用超低溫?zé)岜卯a(chǎn)品，取得相關(guān)專利，實現(xiàn)在甘肅低溫工況下的應(yīng)用，技術(shù)水平行業(yè)領(lǐng)先。
兩種技術(shù)對比，噴氣增焓壓縮機及其配套的采購成本高于噴液冷卻壓縮機。噴液冷卻技術(shù)無法提高機組制熱量、無法降低進入蒸發(fā)器的冷媒溫度，噴氣增焓的理論能效值是高于噴液冷卻的。低溫噴液在冷卻性能上是高于噴氣增焓的，可以應(yīng)對更低的環(huán)境溫度。
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